Як потрібно будувати дороги

Велика країна змушена жити з двома головними проблемами, їх зазначив Н.В. Гоголь – «В Росії дві біди – дурні і дороги». Ось вже скоро 200 років, як з’явилося визначення, але визначення настільки прижилося, що без них неможливо уявити існування. Перших знає кожен, вони не ховаються, досить часто миготять у різних ЗМІ, деякі не піднеслися настільки високо і живуть поруч з нами. Дороги дісталися нам у спадок ще від далеких предків, по суті, їх дорогами назвати досить важко. Є ще цілі синдикати, які займаються будівництвом і ремонтом доріг. Але створюється враження, що вони не знають, як потрібно будувати дороги.

З життєвих спостережень.

Молодій вчительці надають увагу двоє. Перший Василь, працює директором школи. Іншого звуть Федір, він простий тракторист. Примітно, що обидва майже в один день зізналися в любові і попросили її руки. Дівчина в замішанні. Якщо вийде заміж за Василя, то просування по службовій драбині їй гарантовано. А от якщо не вийде заміж за Федора, то він не стане возити її на тракторі в школу і назад. Ось так відсутність доріг змушує вже другий місяць дівчину тримати молодих людей в невіданні щодо свого рішення.


Насправді питання будівництва доріг для нашої держави є визначальним. Величезні відстані у всіх напрямках можна пов’язати тільки мобільним транспортом, найдоступнішим на сьогоднішній день є автомобільний. Наскільки потрібен автомобіль для міського жителя, судити важко, а в сільській місцевості автомобіль вкрай необхідний. На селі автомобіль сьогодні не має тільки лінивий або повний алкоголік (ціна уживаного автомобіля вітчизняного виробництва порівнянна з двома-трьома місячними зарплатами, а старі авто бігають цілком стерпно), в деяких сім’ях їх декілька (чоловіка, дружини, діти теж їздять по своїм справам незалежно від батьків).

У Стародавньому Римі дороги будували шляхом створення високому насипу, яка помітно піднімалася над рештою рельєфом. Ширина полотна дозволяла безперешкодно роз’їхатися двом арбам, куди запрягали пара волів (віл – кастрований бик). Насип дозволяла опадам стікати з поверхні полотна в придорожні канави. Чи багато сьогодні зустрінете доріг з покриттям, піднятих над рельєфом? На жаль, багато проектувальників навіть не знають про такий правилі.

Ті, кому довелося побувати в Середній Азії, бачили, що уздовж доріг прокладені арики (невеликі канави, по яких тече вода). Походження води різне, дощ і сніг складають в цьому походженні і свій відсоток. Наприклад, в середньоазіатських містах, щоб дощова вода не залишилася на полотні, скрізь будують арики, сьогодні їх роблять з бетону і перекривають гратами або плитами. Проходить зовсім небагато часу після дощу і асфальт сухий. Кажуть, що Тамерлан (XIV-XV ст.) Вимагав від будівельників доріг виконання такої умови. Що ж діється в містах? Величезні калюжі дощової і талої води впливають на саме покриття. Під коліс автомобілів брудні потоки летять в різні боки, «щасливі» пішоходи з побоюванням йдуть по тротуарах з надією, що зможуть дістатися сухими. Напевно, нам потрібен Тамерлан з його законами – будь непокору завершується відрізанням голови, їх потім виставляли на кілках, що проходить повз люд прекрасно знав, що і як потрібно робити, щоб не стати черговим прикрасою.

Полотно дороги рівне і пряме, без вибоїна і ям – мрія для будь-якого, навіть того, хто не має автомобіля. Чому ж полотно руйнується? Причин декілька. Головною є відсутність міцної основи дороги. Полотно не можна просто розстеляти по поверхні землі, необхідна підготовка. У чому вона полягає?

Верхній шар під полотном майбутньої дороги необхідно зрізати. Глибина цього зрізу залежить від виду грунту. Для умов Росії потрібно зрізати не менше 80 см, частіше більше. Потім простір необхідно наповнити міцною основою, його роль виконує гранітний щебінь. Просто насипати щебінь буде недостатньо, необхідна трамбівка. Для цього використовуються катки або мобільні вібраційні преси. Пошарове трамбування є запорукою того, що дорога прослужить довго. В залежності від умов рельєфу під дорогою потрібно прокласти азбоцементні труби, вони дозволять відвести води з верхніх на нижні рівні. Тоді вода не буде застоюватися з однією з сторін дороги. Ця операція отримала назву дренаж.

Пам’ятаємо про тварин, деякі з них ще не приручені людиною і гуляють самі по собі. Якщо дозволяє рельєф (на будь-якій трасі є подібні можливості), то з бетонних труб висотою близько двох метрів робляться проходи (олені і лосі можуть зачепитися рогами, якщо висота виявиться нижче). Дикі тварини істоти досить розумні, вони швидко освоюють безпечні способи переходу через дорогу.

Верх дороги створюється різними способами. Де можна, там укладають бетонні плити. Покриті солідним шаром асфальту вони служать десятиліттями, тільки періодично потрібне відновлення верхнього шару без проведення складних робіт в підставі дороги. Якщо бетонних плит немає, то потрібно виконати асфальтове покриття, товщина якого повинна бути не менше 20 см. Покриття ще потрібно захистити, щоб не відбувалося його розповзання.

Останні роки відрізняються досить жарким літом. Практика показала, що традиційні сполучні розплавляються від сонця. Тут дилема. Низькотемпературне сполучна легше укладати, не потрібна висока температура нагріву. Але літня спека його розплавить. Високотемпературні зв’язуючі реально коштують дешевше, але їх укладання сполучена з необхідністю прогріву маси до більш високих температур, а це пов’язано з додатковими витратами на прогрів. Думаю, що краще один раз витратити більше, ніж потім з регулярною періодичністю виправляти огріхи попередньої економії.

Якщо виконати всі умови, то можна отримати ті самі сотні тисяч хороших автомобільних доріг. Удачі на дорогах або, як кажуть водії: «Бажаю вам ні цвяха, ні жезла!».