Чи вигідно перевозити вантажі?

Коли я чую про перевезення вантажів, мені відразу згадується ім’я великого грецького бізнесмена Арістотеля Онассіса. Але говорити про нього не буду, бо історія життя і бізнесу цієї людини, хоча і гідна чергової статті, але оповита вже чималою кількістю вигадок, додумок і чиїхось фантазій, що переказувати все це в черговий раз не хотілося б.
Тим більше, що з самим Онассисом, як і з кимось хто знав би його особисто, поговорити не вдасться.

Однак, мені вдалося свого часу поговорити з перевізниками, правда – не морськими, а автомобільними, далеко не такими великими, як вищезгаданий грек, але все ж непогано заробляють на своєму бізнесі.

У переважній більшості випадків справа відбувалася в знаменитому тепер на весь світ місті Сочі – столиці майбутніх зимових олімпійських ігор 2014 року. За службовим обов’язком доводилося мені спілкуватися з різного роду перевізниками, як великими організаціями, так і приватниками. Возили вони мені, значить, пісок і щебінь на нашу велику олімпійське будівництво, а я контролював, щоб не відсипали шофера пісок помилково себе у двір. Між справою, звичайно, траплялося спілкуватися на теми, які не стосуються нашої безпосередньої роботи. І, будучи натурою допитливою, я розпитував по можливості про тонкощі бізнесу цих милих хлопців.

Підемо по порядку. Був такий постійний підрядник Рудик. Чи не Онассіс, хоча теж кучерявий і чорнявий. З абхазьких вірмени. Камаз його, самоскид, не знаю точно, що за модель, був року, отак, дев’яносто. Купив його мій друг за 350 тисяч вітчизняних рублів. Разом з товаришами цей хлопець займався тим, що своєю машиною вивозив будівельне сміття, в основному землю, з нашого об’єкта. Не питайте куди – це був секрет його фірми. Особисто мені цей заповзятливий хлопець хвалився, що якщо є хороша робота, на зразок тієї, що на олімпійських будівництвах, то така машина, як у нього, окупає себе за 2-4 місяці. За умови, що працюєш на ній сам. Ламається, правда часто, але, незважаючи на це, окупає.

Що не дивно. За один рейс їм платили 1700 рублів. У ніч ці архаровці примудрялися зробити від 3х до 18ти рейсів, закриваючи очі на те, що заборонено вивантажувати будівельне сміття у непризначених для цього місцях, таких як узбіччя доріг, тротуари або берег річки. Бізнес – інакше не вигідно. Так говорили вони.

Був один товариш серйозніша. Той володів кількома новенькими КАМАЗ – самоскидами. Якщо не помиляюся, його звали Марат. Його фірма займалася перевезенням щебеню з Кам’янського кар’єра на наш об’єкт. З ним особисто довелося спілкуватися всього два рази, але і він встиг розповісти щось цікаве.

Спочатку розповідав про важку долю автоперевізника, про те, як в Москві після кризи 2008 року він залишився без свого автопарку, який забрали пристави за борги банку, але парочку вантажівок все ж вдалося врятувати і виїхати в Сочі.

Про деталі бізнесу Марат сильно не поширювався, але з приводу прибутковості сказав наступне: «одну машину тримати не вигідно, Саш, мало грошей давати буде, накладних витрат багато. А от якщо хоча б дві візьмеш – тоді одна буде всі витрати відпрацьовувати на солярку, податки, зарплату і ремонт, а інша чисто на прибуток працює ».

З чого неважко було зробити висновок навскидку, що рентабельність його бізнесу близько п’ятдесяти відсотків.

Найважливіше в цьому бізнесі, особливо важливо це, коли береш позику в банку під нього, щоб у тебе був надійний довгостроковий замовник, щоб машини не простоювали і не капала на мізки пеня і пристави не дратували телефонними дзвінками.

Загалом, до будь-якої справи треба підходити з розумом. Як Арістотель Онассіс.